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手机版在2015年初的时候滴滴快的合并，到那一天我们发现出租车司机已经从最不互联网化的一个群体，变成了整个中国移动互联网程度最高的群体，绝大 多数的出租车司机都会熟练的使用移动终端。说明早期是因为硬件的普及不够制约了软件的发展，后期是因为软件的发展在推动硬件的普及，这是一个相辅相成的过 程。
从路边打车到手机叫出租车，大概花了2年时间，直到2015年整个出租车行业互联网化成都已经很高，我们发现还有一些问题不能解决，比如尽管出 租车司机大都在用滴滴，但高峰期还是叫不到车。比如说对于司机的服务，很多乘客投诉司机拒载或者服务有一些不到位，我们并没有一些抓手去管理。
最早打车软件解决租车行业信息化的问题，后来的专车和快车，在推动出租车行业的市场化。出租车行业不够市场化最大的问题是什么，第一是价格并不 反映供需，第二是服务并不决定司机的收入。价格不反映供需就是很多人打车，只有很少的车，但是价格是固定的，并不能够激励到司机，缓解供需不平衡，也不能 够挑选出来到底谁更着急，谁应该先走，价格的杠杆是没有的。平峰期的时候很多车闲置，或者司机返程价格也不能降一点。出租车整体服务不好，并不能怪司机， 那些服务好的司机，他并不能比服务不好的司机收入高，反倒是那些偷奸耍滑的、绕路的司机能赚到更多钱，这个收入分配和激励的机制是失灵的，好的司机不会被 鼓励，坏的司机不会被惩罚，所以服务会越来越差。
但并不是原来不想建这样的激励机制，而是获取司机服务数据成本太高。原来出租车开出去之后很难监督服务，要等乘客打电话投诉司机或者写信寄锦旗 表扬才知道，获取数据成本太高了，大多数情况下用户都是不会投诉的。所以我们推出了专快车服务，我们希望能够让服务好的司机赚到更多钱的服务，我们并没有 很多的队长去管理他们，我们只是根据每一单乘客的评价去决定这个司机的收入，如果你获得差评，就像淘宝上面你买东西获得差评一样，这个差评会影响到你未来 的收入和订单，如果你被严重投诉，你就要离开这个平台，如果你被表扬，你是服务最好的司机，你就会优先得到订单，用这样的机制鼓励好司机。
关于价格，如果很多人叫车，这个时候车少就应该涨一点价，这样会选出最着急要走的用户，同时激励更多司机过来接单。比如原来我住在上地，几年前 并没有那么繁华，也不好叫车，但是慢慢的一些互联网公司起来以后，开始有很多人叫车，那这个地方就会慢慢的有很多的订单，而且车少价格就会涨上去，或者九 十点下班时候很多人叫车价格会高，很多的司机就会被鼓励来到这个地方，它是一种根据供需关系自然调节的工具。
还有很多地方，比如说我们打一个车去昌平，很多司机希望能拉一个单回来，但是那个地方订单少，就应该把回程单价格降下来，这样的话很多人本来不 愿打车，但是看到价格便宜可能就会选择打车，这样司机也不用空驶，提高了效率。这是第一点，滴滴打车解决了整个出租车行业的信息化问题，我们希望滴滴专快 车车能推动行业市场化。
第二个，我们发现如果只有职业司机，不管怎么调节，高峰期都是叫不到车的，这令我很困扰。直到有一次我拜访了北京大学的周其仁教授，我问他怎么 能在高峰期保障用户打到车。他说这是一个典型的经济学问题，叫“潮汐需求经济学”。类似的问题还有春运和黄金周旅游，像潮汐一样，用户需求一波一波，高峰 期供应都会瓶颈。大家想一想，三亚到底要建多少酒店，能够让十一和春节来三亚的所有游客都能住上酒店，如果黄金周期间都能住上的话，平峰期这些酒店会大量 的空置，这是不经济的，这些酒店不可能一年只服务两周的时间。包括铁路也是一样的，如果春运期间所有的票都能够很方便的买到，平峰期的时候这些列车和铁轨 又怎么办，注定是大量亏损的，如果只从经济学的角度，我们怎样解决这样一个经济学的问题呢。
周教授跟我讲，他说唯一的解法就是“共享经济”，我们看看酒店是怎么解决的。首先，是根据平峰期的需求建立职业的酒店，保证平峰期的时候这些酒 店70%有人入住。在高峰期的时候，酒店价格要涨上去，同时大量临时的家庭旅馆补充进来，他们平常干别的，但是在黄金周的时候，他们可以把家里面空余的房 间或者不住的房子在黄金周期间共享出去，等到黄金周结束后又去做别的事情。这是把整个社会闲置的资源整合起来，随着市场的潮汐自然而然的调节供应的模式， 这就是滴滴一直在讲的“潮汐”。
所以不可能只有全职司机，在高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍。高峰期大家都要出门，平峰期都在单位、家里。如果高峰期车是够的，大家都能够都坐上，平峰期的时候这些职业的司机就在那里闲着，他是赚不到钱的，养活不了他自己。
所以我们开始引入大量兼职的司机，今天滴滴的专车、快车有近80%是兼职司机。我们还有顺风车，顺风车在中国现在有700万辆注册，你在上班的 路上自己一个人开，或者还有空座位，我们帮你找到跟你顺路的人请他们跟你一起走，他就像三亚的家庭旅馆一样，在高峰期的时候，把那些并不是职业酒店的家庭 旅馆，并不是职业司机的白领的资源分享出来，能够让大家一起拼车顺利的出行。
一周购物一次叫剁手党，但人们每天都有一两次出行
在2015年，在滴滴和快的合并之后，我们开始推出了专车服务、快车服务、顺风车服务。滴滴的梦想是让出行更美好，我们希望能够建设一个中国最 大的一站式出行平台，用互联网把路上所有的交通工具都连接起来，统一调度，互相分享。把出行需求搬到互联网上，把所有的供应搬到互联网上，通过一个云端的 大数据智能交通引擎统一匹配和调度，提高整个城市出行的效率，提高每一个市民和司机的体验。就像今天坐飞机和航空业一样，有多少人要出行，有多少架飞机， 每个航线设定，都是精确调度的，这样使得整体的效率最大化。
在这样的一种思路下面，滴滴的出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士这些业务高速发展，三年半多一点的时间，我们变成了整个中国甚至全球发展 最快的互联网公司。我们有3亿用户，在中国400多个城市里开展服务，司机超过了1400万，1400万的司机是整个中国所有机动车总量的10%。每天服 务的订单超过1300万，1300万订单是整个中国第二大的互联网交易平台，第一大是什么大家知道吗？是淘宝，是电子商务，它一天大概有超过3000万笔 交易，我们大概1300万笔，但我们才发展了3年多。我们相信出行有一天一定是中国交易笔数最大的平台，因为购物大概一个月、两个月才买一两次东西，一周 买一次的叫剁手党，但大家每天都有一两次的出行，是最高频的服务。
大家知道世界上最大的运输企业是谁，我听到有人在讲铁道部。原来最大的出租车公司是北京的银建，大概有3万辆出租车，每天服务大概几十万乘客。 最大的航空公司是国航，每天服务十几二十万次。公交地铁都是地域性集团。我查了一下，原来最大的运输企业确实是铁路总公司，平常一天大概服务500万人 次，在今年春运初七那天返程那天创历史新高，1034万人次。所以现在滴滴已经超过铁路总公司，超过所有公交集团，地铁集团成为最大的出行服务企业，我们 每天服务超过1300万次。但是今天大概只有1%的出行从线下到了网上，淘宝在全中国渗透率超过13%，我们还有超过十倍的空间，还处于发展的很早期阶 段。社会给了滴滴很大的信任，从安全、服务到效率，滴滴有很大的发展机遇，也有很大的责任。
刚刚简单介绍了一下滴滴早期创业的想法，解决打车难的问题，让出行更美好。构建一个在互联网上的一站式出行平台，把所有线下的交通工具搬到了互 联网上。滴滴发展非常快，除了它是“互联网+交通”的典型，还有什么趋势是滴滴能够快速发展背后真正的关键，这就是今天我们要讲到的“分享经济”。
大家知道这个时代的大背景，是从已有300多年历史的工业时代往互联网时代的变革。工业时代所有的人都是拥有经济，大家的梦想是成为中产阶级， 要拥有越来越多的商品，要买房子，买车子，这些需求拉动了大规模的工业生产，所有的工厂都是为了满足人们拥有的欲望而大规模生产，提高整个社会生产的效 率，降低商品的成本让每个人拥有很多很多的商品，这是过去300年整个工业时代主要的一个脉络。全球产业分工先从欧洲生产、美国生产再转移到了中国，现在 转移到了东南亚和印度，这是工业时代大的脉络。
但是，人类是不是可以每一个个体都拥有这么多资源，拥有这么多工业商品呢，在互联网时代到来的时候，那些资源紧缺的领域开始孕育出分享经济的萌 芽，也只有互联网时代，那些紧缺资源的行业也才会开始有分享经济的萌芽，而分享经济是未来20年整个互联网时代最大的发展趋势。
我非常荣幸也很惊喜的看到，在去年乌镇的世界互联网大会上，习主席在演讲的时候多次提到了分享经济。昨天我们在数博会上听李克强总理讲话的时 候，大段篇幅在讲中国分享经济的发展。我们去了硅谷，去欧洲，去印度、去东南亚、日本、韩国，我们从来没有看到有哪一个国家的领导人和元首，这么关注并且 有洞见的在思考分享经济这样一个可能一年前我们都没有听过的词，那到底分享经济是什么，它会怎样改变我们的社会和推动整个中国的发展。
资源瓶颈的行业不可能每个人都拥有。那什么是最瓶颈的行业，还不是住宅，房子可以往上建高楼，可以建地下室，居住资源是三维的，而交通是二维的，大家都在一个平面上出行，城市里交通资源碰到很大瓶颈。
原来在大城市里面，如果你没有车，出门你只能坐公交或者出租车，是很不方便的，所以逼着大家只要有条件就一定要买一辆车，这种需求拉动了中国过 去十几年汽车工业的高速发展，中国已经变成了全世界汽车产销量最大的国家。但是去年开始出现拐点，为什么，是因为汽车太多了吗？中国有多少汽车，据统计中 国有1.4亿辆机动车，而中国有8亿的城镇人口，大概就意味着只有17%的人口是拥有汽车的，北京有500万辆机动车，3000万的总人口，大概也是 17%北京的市民是拥有汽车的。这个数字在美国大概是50%，中国的人均拥有汽车的比例还大概只有美国1/3，美国每个家庭都有几辆车，中国还没到这个程 度。
但是也就是这个时候，整个中国所有的大城市都开始拥堵不堪，很多城市已经开始采取很多很激进的限制措施，限制大家购买汽车，需要摇号，我有一个 朋友摇了20个月在北京都没有摇到，完全是靠命运在摇号，我听说上海的车牌价格已经比很多A级车都要贵了。还有限号，买了车以后也不让开，北京一度说要单 双号限行，两天只能用一天，中国在只有美国1/3汽车拥有比例的时候已经碰到了瓶颈，这个瓶颈来源于中国人口的密度，来源于中国主城区人口集中造成的拥 堵，来源于中国路网建设基础的薄弱。
所以中国是不可能走美国的老路的，每一个城镇的居民像美国人一样拥有一辆车。怎么办呢，大家生活水平要提高，大家希望出行能够越来越方便舒适， 唯一的办法就是未来10年，不能像过去10年一样每个人去买一辆汽车，而是让一个汽车服务几十个人，不增加汽车总量但靠分享服务更多的人，大家按使用付费 而不再需要拥有汽车。
我们想一想，为什么我们每个人要买一辆汽车，买一个汽车大概只有4%的时间在开，但是要付100%的钱，整个城市要为那个96%买了以后都会闲 在那里的汽车去修建这么多停车场。真的有必要每个人都拥有一辆汽车吗？还是说按照使用付费就好，有滴滴这样的互联网平台去把现有存量的资源整合起来，能够 把它闲置的时间拿出来分享给更多的人使用，降低了每一个人的成本，提高了整个城市资源的使用效率。
我们看到分享经济领域的另一个代表是Airbnb，Airbnb放在中国也是前5大的互联网公司，Airbnb之所以能够发展这么快，也是因为 资源的瓶颈，每次一举办奥运会，举办世界杯，主办国就会有大量的人涌进，会发现那个地方根本没有那么多专业的酒店，怎么办，大家开始把家里空房间拿出来分 享。人性的一面是自私的，他不愿意分享的，他有各种各样的担心。但是因为资源的瓶颈，你想一想，巴塞罗那或者里约办世界杯奥运会的时候，人比原来的市民多 了1倍都不止，不分享那怎么办，不能睡大街，自然而然推动了这个行业的发展。
