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《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。
作者 | 撩车小分队
编辑 | 子钺
乘客可远程控制、后排能唱K...滴滴定制网约车来了！
11月16日，滴滴出行举办“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车D1，该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发。发布会开场，滴滴请到了《乐队的夏天2》中冠军的组合，重塑雕像的权利。
重塑，也是滴滴这次发布会的初心。
一开始，滴滴出行创始人兼CEO程维回顾了创业的初心——2015年冬天，北京那场大雪，把等不到出租车的他，淋得全身湿透。创办滴滴出行的初心，就从那一刻开始。当时也写下了企业愿景——让出行更美好。
从当年80万元的启动资金，到如今5.5亿的用户，程维再次向自己发起灵魂拷问：“出行已经美好了吗？” 、“你 真的需要买一辆车吗？”随后，程维提出MaaS出行即服务的概念，并推出首款定制网约车D1。
“D1的发布，是共享的里程碑。我们希望它只是一个起点，但是它有一会一点一点的，让我们的出行服务变得更好。”
滴滴出行总裁柳青在现场表示，和今天的开场表演乐队名字一样，我们今天都是参与重塑整个大出行行业的一份子。
发布定制车型
滴滴“硬”起来了？
“这是滴滴第一次发布汽车硬件。”滴滴出行总裁柳青，将自己定位为一名小白用户，去阐述滴滴“造车”背后的逻辑。
“这一代年轻人的特点是父辈已经很难告诉我们怎么生活了，我们都是探索者，探索什么是属于这个时代的生活方式。这是我们能创造的价值和存在的意义，是我们对世界的一种表达，也是我们处在这个时代的幸运。”
滴滴出行创始人兼CEO程维与滴滴出行总裁柳青
在谈及商业逻辑之前，我们先看看D1这款车。
此前，该车在工信部已经完成申报，其NEDC续航里程418km，百公里耗电量为12.8kWh，采用比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，由比亚迪长沙基地生产，并将于今年12月，在湖南长沙首发上路运营。
根据滴滴出行副总裁、D1首席产品管杨峻的介绍，这款车主要有三大特点，一是由内而外的设计；二是产品即服务；三是智能可迭代。
与其他车企的产品不同，外观并不是这款车的第一优先级。相反乘客与司机长时间接触的车内，是滴滴思考的起点。加长的轴距、加高的整车高度、平整后排地面，以及富裕的腿部空间足以证明这一点。
程维在现场演示时，还表示自己能够翘二郎腿。身着过膝裙的柳青也轻松的从左后排位置，移动到右后排位置下车。
滴滴出行创始人兼CEO程维与滴滴出行总裁柳青
此外，对司机座椅也根据滴滴师傅大量的反馈，而做出相应的改进。杨峻介绍是参考了欧洲大卡车的座椅，独立肘靠+透气面料、具备电动调节功能，可减少长时间驾驶所带来的不适感。杨峻还开玩笑说，“这是这款车最贵的部分。”
身高1米77的邦哥，在体验后排空间时，能够轻松的把脚放置在前方。并且由于纯电动车型底盘是一块大电池，所以后排地板平整、没有燃油车的凸起。使得乘客在后排左右之间的移动更为便捷。
因为使用到MPV车型上才有侧滑门设计，上下车的空间也更宽敞，对于其他道路参与者的安全性也更高。柳青表示，滴滴每年要处理2万次因为乘客上下车引发的交通事故纠纷。虽然成本更高，但柳青认为在安全面前不应妥协。
针对司机，滴滴为D1开发了全新车机系统，DIIA车机。该车机集成了滴滴司机端，配合10.1寸大屏，通过语音交互让滴滴司机摆脱手机支架。还可以通过语音交互实现空调、开关电滑门等车辆控制功能。
邦哥在现场亲身体验了，司机语音操控关闭后排侧滑门的过程。
在后视镜位置，有一个摄像头，集合了司机人脸识别、车内视频监控的作用。
针对乘客，后排具备USB充电、杯托、娱乐显示屏等个性化功能，并支持K歌，还有一个放置纸巾的储物盒，以及衣服挂钩。
而最有温度的功能，当属App远程控车。
车辆前挡风玻璃下方，有个彩虹接驾灯，在确认司机接单后，滴滴会给乘客发放一个接驾灯颜色，在乘客手机端和前挡风玻璃的接驾灯上显示同一种颜色，一共有6种颜色可选，这样可以方便乘客快速找到车辆。
另外，在上车之前，你还可以远程调节空调温度和风量、遥控开启座椅加热，在上车之前就设置好你合适乘坐环境。车内下方的迎宾灯，也将会在未来采取定制化，与用户产生更多联系。
这些简简单单的功能背后，是滴滴在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。
坐拥5.5亿用户
滴滴为什么造车？
“过去100年，地球上生产了几十亿辆为家庭设计的汽车，这是第一次不为家庭，而是天生为共享设计的汽车。它到底该长成什么样子？到底该怎么进化？”这是程维一直思考的问题。
据了解，D1根据滴滴平台5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面做了大量定制化设计。
滴滴出行总裁柳青表示，未来滴滴的目标是0188，意味着每年100亿小时花在车上，相当于2.5亿部50集电视剧，500万大学生大学四年的学时，“希望大家能够精彩、充实、有趣的度过这100亿小时。”
滴滴出行创始人兼CEO程维
从近年来滴滴不断推进的定制化战略中，也能够找到一些答案。
2016年6月，滴滴在一个多月前预告的“宝贝计划”正式上线，该计划为接送孩子上下学的预约出行服务；2017年5月，滴滴专车宣布正式上线“宝贝专车”，可为9个月-12岁的小乘客提供出行保障和舒适的体验。
随着用户个性化需求的增长，此前滴滴专车已上线机场接送机预约功能，以及“接机员”等个性化服务，同时，其“无霾专车”、“包车”等定制服务功能也颇受好评。
可以预见，D1的推出，将为用户和车主提供更好的定制化的服务体验。未来，或将打通软硬件之间的桥梁。但与之前的高端定制不同，这次D1的推出是从长远化、普及化的维度做的决策。
滴滴出行创始人兼CEO程维
首先是对成本的考量，程维认为，未来，购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务。D1是第一台不是按照整车付费，而是按照公里付费的汽车。D1没有价格，但我们知道它每公里的价格是2块钱。
在网约车竞争早期，用户感受到便利的同时，是平台通过补贴的形式来降低乘车价格。当司乘两端的补贴停止后，供需关系不再稳定，打车难、打车贵的问题也逐渐凸显。解决方法之一即是，自己掌握车源。
再则是对数据的重视。在程维看来，滴滴的App、平台算法经常更新。未来，D1的诞生，能让软件和硬件一起迭代，硬件体验也会得到很大进步。
“原来汽车销售完以后，用户用得怎么样，很难拿到那么多实时的反馈。但D1每天在路上，每个乘客的体验，每个司机的反馈，都会第一时间到达我们的研发部门。我们希望它是数据导向，每18个月就能基于用户做到快速迭代。”
最后，向汽车运营商的转型。 程维表示，提高出行共享率已经成为行业共识，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。
程维的最终目标，指则向了自动驾驶运营商——他预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
一位行业人士指出，“按公里付费，有点融资租赁的味道，倒按揭，采购定制车对滴滴的现金流几乎没有影响。MaaS出行公司坚持做运营商，避免成为重资产公司，但运营可是财源滚滚来。”
正如商务部研究院国际市场研究所副所长白明所说，提高共享出行的使用环境，有助于车企在新能源汽车，自动驾驶汽车等很多方面获得更高的起点。换个角度看，这几个领域也恰恰是未来停车，定位，充电等科技的发展方向。
为什么是比亚迪？
“洪流联盟”是2018年，滴滴出行和31家汽车产业链企业联合发起成立的行业服务平台。当时，滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准，并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具 D1。
在这个联盟中，不乏大众汽车、一汽集团等名气响当当的主机厂，但最后滴滴却把“首发的光环”交给比亚迪，耐人寻味。
实际上，多地政府现行的政策已经很明确，新增的网约车必须是纯电动车。而纵观目前新能源汽车市场，体量最大、并且掌握完整产业链控制权的，也就比亚迪一家了。
从体量上看，去年比亚迪以22.95万辆的成绩，位列全球新能源汽车销量榜第二，第一是特斯拉。比亚迪e6、秦Pro EV也已经渗透进当下的出租车、网约车市场。
从产业链上看，目前完全掌握新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）从研发到生产能力的，似乎只有特斯拉和蔚来。但谈到电池，主机厂能够自产电池电芯的，暂且只有比亚迪一家。
那么，比亚迪能为滴滴出行带来什么呢？
比亚迪汉EV
一方面是成本优势。
D1搭载的是，比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”。相较三元电池2019年的成本价0.9元/Wh，刀片电池的成本价低至0.6元/Wh，刀片电池的设计将会带来20%-30%的成本下降。
根据现场的滴滴员工透露，该车电池容量为53kWh，经计算可得，如果该容量的电池使用三元锂电池，成本约4.77万元，而刀片电池则只要3.18万元，足足便宜了1.59万元。
另一方面是规模化能力。
滴滴网约车CEO付强透露，12月份这款车就会在长沙上线。根据此前《电动汽车观察家》报道，滴滴今年计划投放1万辆D1，明年投放量将达到10万辆。
去年，比亚迪在湖南长沙工厂再投资宣布投资50亿元，为二期项目，当时产能已达到15万辆。在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，这意味着“长沙成为比亚迪唯一横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地”。
现阶段，规划产能为25万辆，至2025年达80万辆年产能规划，并且在湖南宁乡还将于今年12月开始试生产刀片电池，足以覆盖滴滴定制车的产能需求。
而目前，滴滴已经是全国最大的纯电动汽车平台。
2020年4月，滴滴发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至 2019 年底，滴滴平台注册的纯电动车达96.9万辆，占全国纯电动车汽车保有量31.3%。
那么，谁能生产更多滴滴定制车，谁就有可能能吞下纯电动车更大的蛋糕。比亚迪必然不会是唯一一家供应商，但先发优势已然明显。
写在最后
在这种角色分工明确的新商业模式下，车企负责代工制造、平台负责运营管理。虽然看似光鲜亮丽，但这不禁引发汽车行业管理者的思考，车企最后只能是否沦为代工厂，转型出行服务商的路到底在何方？
滴滴D1的出现，能否像柳青和程维所设想的那样，重塑出行行业？答案需要交给5.5亿乘客，和上千万司机来解答。
