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手机版中国电商网（www.cndsw.com.cn）6月28日消息，据时代周报报道，在经过一个星期的悬念预热后，易到创始人周航表示，易到并不是打算退出专车市场江湖，相反要在困境中强势归来。用周航的话说，易道要“成为互联网江湖里第一个起死回生的传奇。”
事实上，作为国内专车平台的鼻祖，去年易到在滴滴和Uber的烧钱大战中几乎被市场遗忘，市场份额和用户活跃度被对手大幅抛离。乐视的巨额投入让易到回到了起跑线上，但此时要想抽离价格战的泥潭全身而退，同时又能打败对手的可能性并不大。
每一个互联网行业的进入成熟期前，都必然经历过血淋淋的价格战和融资战，2015年中国各大专车平台共消耗了200亿元的资金仍未分出胜负，足见专车战争的残酷。
“为什么后来互联网的世界出现了免费模式?其实免费的本质是转移支付，只要是正常的商业总要有人为此付费，只不过付费的对象变了。”周航认为，用户端长期不赚 钱可能是趋势，这会倒逼着商业模式的创新。“我相信生态越大，转移支付的可能性和途径就会越来越多;我相信，如果你融合一个更庞大的可能性的时候，转移支 付就会有更多的可能的机会。”
与另外三个玩家相比，背靠着乐视的易到需要更多的合作伙伴和资金来冲击滴滴 的霸主地位，成为专车市场上的搅局者。易观智库分析师张旭向时代周报记者表示，生态圈的建设不但需要资金投入，更需要寻找适合的战略伙伴，例如滴滴引入了 很多各行各业的战略投资者，但融资是次要的，更关键的是它们在商业模式上的合作。
市场份额各执一词
周航将目前易到取得的阶段性成绩称作“起死回生”，因为当去年滴滴和Uber大肆烧钱争夺市场份额的时候，易到却因为缺少资金而几近濒死。
直至去年10月被乐视以7亿美元控股后，易到才有了足够的底气迎战强敌。根据易到官方向时代周报记者提供的数据显示，目前易到平台拥有车辆超230万，每天 的有效订单量超过270万，提前完成乐视创始人、董事长贾跃亭在今年年初制定的“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个年度目标。
与此同时，易到引用艾瑞咨询集团的数据，称已经在月度使用总次数、周活跃用户数等多个维度数据指标上超越Uber。周航还公布了易到的最新数据：易到占有纯专车市场30%份额，GMV(交易总额)也已经超过了Uber，位列行业第二。
值得注意的是，易到所指的“纯专车市场”范围仅限于专车客单价高于出租车的情况，而快车、人民优步等则被列入泛专车范畴。易观智库分析师张旭向时代周报记者表示，目前不同研究机构对专车市场的划分标准各有不同，以易观智库为例，专车市场可分为滴滴、Uber为代表的C2C模式和神州为代表的B2C模式。
事实上，各大专车平台在市场份额的问题上一直大玩数字游戏，第三方机构各自公布的数据往往有较大出入。根据第三方数据研究机构CNIT-Research发 布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，今年第一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴出行以85.3%的订单市场份额位居第 一;Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。不过Uber一直自称拥有30%左右的市场份额，而神州租车则 引用5月份由罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》证明其各项运营指标均居行业前列。
按照周航的说法， 易到之所以能够在8个月内取得这一战绩，是因为坚持做了两件事：始终坚持易到独有的DNA、与乐视生态强烈化反，后者更多是体现在乐视的生态资源支持上， 例如易到将自己的会员体系直接接入乐视的会员生态体系，使易到会员享受高品质的低价用车服务外，还能享受与乐视会员一样的生态福利，让易到会员享受到乐视 生态的价值。
然而不能忽视的是，真正让易到“起死回生”的其实是大规模的充返活动。易到方面的数据显示，在过去的246天里，用户累计充值总额已经冲破50亿元，但这也意味着易到同样需要付出巨额的补贴成本。
有意思的是，周航一方面表示“分享经济必须得先便宜，而且必须长期便宜下去”;但另一方面却表示易到的平均客单价为其他出行平台的4倍—这种自相矛盾的说法，似乎说明易到在这场专车大战中仍未找准自己的方向。
生态圈逆袭对手?
此次发布会上，周航透露了两个重要信号，其一是在7月前结束大规模充返活动，其二是易到去掉“专车”二字，未来要做共享汽车生态。“我们之前预热说不玩了， 是因为我们要跳出 专车二字，彻底和行业传统做法说再见，是要玩更大的，去开创一个更大的新世界(11.800,0.23,1.99%)，这就是属于易到自己的生态，我们称 之为：共享汽车生态。” 周航说。
周航表示，2015年整个专车市场就花掉200多亿元，今年补贴和竞争 的力度比去年有过之无不及，而且整个行业的规模比去年又翻了两三倍，可想而知今年整个行业的消耗是什么量级。“如果(用户)又要便宜，司机要赚钱，平台要 赚钱，这样三赢的局面，我不认为可以通过算法和智能的交通引擎就能实现的。我认为用户端长期不赚钱，可能就是趋势，所以会倒逼着商业模式的创新，平台必须 寻求新的收入变现的路径。”
据了解，所谓的共享汽车生态，是指把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接 起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。易到方面介绍，在车主端，除了继续专车板块外，易到将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保 险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环，再加上乐视金融、车企、4S店等都将融入，成为生态支撑实体;而在用户端，易到希望将消费、 购物、娱乐甚至是O2O服务等嵌入，届时易到与餐馆、场馆、酒店等消费场所对接，基于大数据分析和评价系统，向用户做有效的推荐。
不过周航仍未透露将采取什么的方案来实现上述的共享汽车生态圈。“今天没有办法透露更多，我相信从7月初开始易到的平台就不仅仅是只有专车了，你们会陆陆续续看到越来越丰富的，平台上会搭载更多的服务.两端，不管是用户端还是车主端。”
易到并不是第一个要做人车生态圈的专车平台，其余三大玩家也一直按照生态区的思路进行布局。虽然专车业务能带来巨额的营收，但是却因为价格战而导致利润率走低，甚至迟迟无法实现盈利，流量变现将会成为专车平台持续发展的重要一环。
张旭告诉时代周报记者，从目前易到与乐视相互合作之间看不出太多新的玩法，但相信随着时间推移，易到的共享汽车生态圈仍然值得期待。“毕竟专车平台的生态圈是前无古人的，不管是易到还是其他平台都需要时间摸索适合的商业模式。”
急需引入合作伙伴
虽然提前完成了年度目标，但易到距离专车平台第一阵营还有很远的距离。在价格战上，易到的客单价高达58元，即使是在高额充返活动的情况下仍远高于滴滴和 Uber;在融资战上，滴滴和Uber的军备竞赛早已进入白热化阶段，神州专车也即将登陆新三板以方便融资，而易到背后的最大金主乐视本身就在多个项目上 疯狂烧钱，难以确保易到能在后续的市场竞争上不落下风。
如果从目前四大专车平台的估值来看，易到远未拥有 超越Uber的实力。截至各平台最新一轮的融资数据，滴滴的估值已经上升至260亿美元，Uber中国的估值达到70亿美元，神州专车估值为287亿元人 民币(约合44.3亿美元)，而易到自去年10月完成D轮融资后估值仍只是10亿美元。
此外，滴滴、uber和神州账上分别拥有105亿美元、110亿美元和200亿元人民币的可用现金，而周航3月时曾透露今年将准备50亿元的资金备战，但是在这场军备竞赛上仍远远不够。
可以预见的是，易到拆除VIE结构是为了后续登陆国内资本市场做好准备。根据周航接受媒体采访时的说法，目前易到的股东除了乐视外，还有携程和部分天使投资者，而对于回归国内资本市场的进展，他则表示目前还没有具体的时间表。
“生态圈的建设不但需要资金投入，更需要寻找适合的战略伙伴。”张旭认为，例如滴滴引入了很多各行各业的战略投资者，但融资是次要的，更关键的是它们在商业模 式上的合作。“去年10月被乐视收购后，易到前期的资金来源肯定是由乐视来提供，但后期生态圈做大以后，它需要引入更多的第三方资源。”
